admin记者 勇 李 2月8日，全球首个集“实体车辆、动态交通、环境模拟”于一体的智能驾驶实验室在西部科学城（重庆）开始运营。作为智能驾驶汽车的“超级测试实验室”，旨在为L2、L3级智能驾驶汽车提供大规模、全天候的极端场景自动化测试，保障未来安全驾驶。这个实验室有什么不同，有哪些创新？对此，科技日报记者采访了中国商用车检测技术研究院（以下简称“中国商用车研究院”）电子信息部主任范海龙先生。第一个问题：如何解决测试中虚拟现实与现实分离的问题？据介绍，中国C智能驾驶实验室总面积商用汽车研究院占地超过5000平方米，长度300米，拥有四车道实验区。实验室中央有一个巨大的专用旋转台，上面放置着待测试的车辆。与传统旋转轮毂不同，这种精密旋转轮毂系统可以精确调节摩擦力和扭矩，让您能够模拟车辆在冰、雪和湿滑表面等不同附着系数表面上的真实动态响应。范海龙先生介绍，研究所配备了业界领先的环境模拟系统，可以实现对真实环境中的雨、雾、光的细致且连续可调的模拟，可以实现气候变化、“小雨变成大雨”等动态。同时，实验室可以与虚拟生成的道路荷载实时交互，共同控制车流、行人等复杂交通流，系统地验证车辆在环境变化时的感知和响应能力。 “用传统方法，测试智能驾驶车辆需要等待大雾形成、等待道路结冰、适应复杂的车流，这几乎是不可能的。”范海龙表示，智能驾驶实验室可以模拟东北冰雪路面突然出现的行人、“鬼探头”车辆等各种极端场景，打造一个与现实世界一致的“挑战性”实验室，用于测试验证智能驾驶。技术创新解决了“真实环境”与“复杂交通”分离的问题，增加了智能驾驶车辆在公共道路上进行实验的风险、成本高、场景不可控、难以重现等问题。第二个问题：如何才能最适合智能驾驶汽车的特点进行测试？速度o在突发危险场景下，智能驾驶系统决策的响应能力和可靠性至关重要。在模拟高度动态、高风险的紧急情况时，传统的测试方法往往不足。实验室配备了国内首创的“智能用药系统”，并取得了创新突破。该系统能够拖动以高达 130 公里/小时的速度移动的目标，远高于 100 公里/小时的典型行业极限。加减速度均可达到1.0G（横向加速度），更符合当前新能源汽车的特点。这使得准确再现极其危险的交通场景成为可能，例如“以130公里/小时的高速行驶时，前车突然刹车”或“旁边车道的车辆突然切入道路”。范海龙描述了一个典型的复合极端场景。即在冰雪模拟路面上，智能驾驶车辆尝试从第二车道向右变道至第三车道。此时，右前约束车辆急刹车，右后约束车辆加速停车，迫使测试车辆停下来。避免变换车道。当您返回原车道时，原车道上您前方的目标车辆也会突然停止。在这一系列紧急情况下，车辆的自动紧急制动、低附着系数道路上的轨迹重新规划等能力受到了极限考验。 “在传统的户外测试中，安全、可重复地实现如此多、连续、高动态的极端场景是非常困难的。但是，它们可以在实验室全天候高效地进行。”范海龙说。问题3：未来实验室的设计是怎样的？记者了解到，为应对燃眉之急为实现智能驾驶准入管理“标准先行”，中汽协研究院正式打造并推出“汽车智能安全评估流程-AI-SAP”。范海龙表示，智能驾驶实验室与AI-SAP将共同形成“安全标准”，使汽车企业能够在安全、合规、高效、受控的环境下，在极端复杂场景下全面验证其系统，从而大幅缩短研发测试周期，降低公共道路测试的风险和成本，加速智能汽车产品的可靠部署。 “该研究所的核心价值观远远超出了为单一型号发布测试报告的范围。”范海龙表示，研究院的测试数据还可以作为训练自主AI模型、加速安全系统迭代的最佳“教材”。 “当然，这一切的最终目的都是为了公众安全出行。”范海龙表示，实验室的成立和评价体系的建立，意味着未来所有配备高端智能驾驶功能并在公共道路上行驶的车辆，在上市之前都将经过比以往更严格、更详尽的测试。预计将显着提升车辆在恶劣天气条件、突发路况等场景下的安全可靠性，为消费者提供更安全、更可靠、更智能的出行体验。
（编辑：杨淼）
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