bat365在线平台官网记者金万霞 刚过完年，位于上海长兴岛的沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）厂区内就已经回荡着焊接喷水声和机械轰鸣声。今年春节期间，沪东中华自主设计建造的三艘17.4万立方米“长恒系列”第五代液化天然气船安全进坞，标志着这家具有100年历史的船厂开启了新一年的生产。液化天然气运输船被誉为造船业的“瑰宝”。到目前为止，液化天然气运输市场长期由日本、韩国等国家主导。我国现在已经取得了重大进展。据互动中国数据显示，目前，中国液化天然气运输船在全球市场的份额已从2008年的不到5%上升到30%以上。作为“连锁龙头”部门，公司公司将基础保障装备国产化率从26%提升到80%以上，带动130多家保障企业协同发展，多次获得大额国际订单。这一系列成果背后的路径是什么？近日，沪东中国党委书记、总裁陈建良在复旦大学管理学院2026新年论坛上向《证券日报》记者等嘉宾分享了这个故事。克服技术挑战 液化天然气船很特别，因为它们运载的“货物”是冷冻天然气。为了保证船舶在海上的安全，LNG运输船有着近乎严格的技术标准和安全要求。在-163℃的寒冷环境下，普通钢板很快就会变脆，必须采用因瓦钢制成的特殊货舱来储存液化天然气。 LNG船的殷钢焊缝长达130多公里，没有一滴水焊接过程中会变脏。否则，因瓦钢可能会生锈并导致泄漏。这些高标准和要求意味着液化天然气船舶制造技术仍然掌握在少数国家手中。陈建良回忆：“沪东中国刚进入LNG船市场时，有国外声音认为这是天方夜谭，因为在他们看来，中国怎么能建造LNG船呢？”运往中国的液化天然气船不仅仅是船舶。数据显示，我国是世界第二大能源消费国。 2024年LNG进口量将达到1.32亿吨，成为全球最大的LNG进口国。液化天然气运输作为天然气产业的重要组成部分，对于保障能源安全至关重要。 “一艘17.4万立方米LNG运输船运输的液化天然气气化后可转化为1.05亿立方米天然气，相当于3至400万城市家庭一个月的天然气用量陈建良表示，沪东中国不仅造船，更是筑起了保障国家能源安全的“长城”。1997年，沪东中国主动在国内研制液化天然气船舶时，就面临技术差距和严重阻碍。2008年4月，中国第一艘大型液化天然气运输船“大鹏航”正式交付，从立项到交付，历时10年，光是建造就用了38个月。但首艘船的成功只是第一步。“首艘船交付后，我们面临着更加艰巨的挑战：测试：如何实现批量建造？我们怎样才能实现盈利？如何让国外船东从“尝试”转变为“放心购买”？陈建良说：“从2008年到2014年的6年里，我们只交付了6艘船，我们用了20多年的时间克服困难，打通产业链。”打造了一条自主可控的产业链。如果是造船本身就是一场硬仗，打造自主可控的产业链是一个巨大的挑战。陈建良至今仍无法忘记早年面临的困境。当建造第一艘液化天然气运输船时，基本材料必须进口。支持该项目的国内企业仅有20余家，国产化率不足30%。 “没有独立可控的产业链，再好的资源在关键时刻也会陷入被动。”沪东中华全面致力于材料、设备、技术、工艺和标准，并与制造商和大学合作主导实施了多个本地化项目。目前，以LNG运输船为主的“工业绿洲”已形成。陈建良表示，沪东中华在LNG航运产业链的上、中、下游阶段都取得了长足的进步，公司的发展前景十分广阔。“产品适用于“小型、大型、超大型、海上”，全面覆盖“内河、陆地、海洋”，低温保温箱、双燃料主机均具有独特适配，96%的施工工艺设备已国产化替代。沪东中华的订单业绩也令人刮目相看，2025年，沪东中华顺利完成了2025年LNG船产能倍增计划。 “十四五”完成13艘、交付11艘大型LNG船 进入2026年，沪东中华继续保持强劲势头，今年1月，沪东中华与希腊船东签订了4艘17.4万立方米LNG船建造合同，最新数据显示，沪东中华已累计获得92艘订单，1084万载重吨。吨，预计交付日期为2031年。“目前造船厂的发展状况良好“这就是近三万名产业工人的辛勤劳动。”陈建良感慨地说。数字化转型也是沪东中国实现高质量发展的关键动力。陈建良表示，传统造船业靠的是人力战术，LNG船零部件的复杂性使得数字化建造成为必然选择。目前，沪东中国正在全面推进5G加工、工业互联网、机器人焊接和数字化全流程管理，管理层将LNG船的建造周期缩短为16个月，全球最快，领先国外竞争对手“通过大规模、大批量建造LNG船，我们正在加快技术迭代开发，不断实现技术进步，主要是在以LNG船为代表的高端生态船舶类型上。 “我们运营的未来型绿色船舶多达15艘。”陈建良说。一个研究国金证券发布的Arch报告认为，海运周期正处于繁荣阶段，全球造船能力不足。与此同时，2025年的低水平也在发生。受这些因素影响，预计2026年全球造船订单量价齐升。陈建良对公司的发展前景充满信心。 “我们预计未来几年销售收入每年增长15%以上，经济效益将支撑20%以上的增长。”
（编辑：王婉莹）
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